rénovation pont 203 Peugeot

la il faut que je sois méthodique, il y a une procédure à suivre(R.T.A.) pour chaque modèle de pont de plus il y a en fonction du modèle de pont des roulement différent dont un qui est introuvable ainsi que les bagues de rejet d'huile. donc me voilà partis dans une aventure qui je l'espère se passera sans soucis.

Pour la réussite de cette rénovation il faut identifier le pont de mon pick up 203 Peugeot de 1955, par chance il possède le pont de dernière génération se qui m’évite le soucis du fameux roulement introuvable normalement.....

Maintenant grâce au manuel des pièces détacher je visualise l'ensemble.

et je suis la R.T.A.

Vidange du pont:

dévisser la vis de vidange avec clé carré

vis de vidange

j'ai laissé le tube de poussé à la verticale comme ça c'est plus accessible et je vois mieux ce que je fais...

nettoyage du bouchon à la brosse et WD40:

bouchon propre

clé en place

vis de vidange retirée

j'ai remis à l'horizontal le tube de transmission....

vidange en cours

Maintenant je retire les tuyaux de frein, ils était super bloqués pas d'autre choix que de les sectionnés de toute façon je devais les changer.

tuyaux et flexible sectionnés

tuyaux sectionnés sur connexion Y

connexion retiré

Dépose du tube de réaction et de l'arbre de transmission:

démonter les jambes de forces du tube de réaction et sur les trompettes
dépose des cinq écrous de fixation du tube à réaction
dépose du tube à réaction
dépose de l'arbre de transmission (en le sortant par l’arrière)

pont 203 Peugeot C8

mon pont 203 Peugeot, je vais mettre une deuxième chandelle pour tenir le tube à réaction pendant le démontage

pont 203 Peugeot C8

démontage des jambes de forces et du tube de poussé:

vis tube de poussé

tube de poussé déconnecté

Extraction des axes de roues du pont:

dévisser les 8 écrous fixant les cages de roulement des moyeux sur les trompettes
mettre en place l'extracteur à inertie n° 8123
extraire les arbres de roues

vis à retirer

Avant tout je retire les roues...

roues retirer

écrous à retirer

écrous retirer

il me faut l'extracteur special 8.123 que j'ai pas bien sur mais comment faire???

outillage peugeot époque

j'ai des chutes de ferrailles dans mon bazard, je vais me fabriquer "à l'arrache" (vous l'avez 😁😁) un extracteur pour les arbres de roues, je prends la cote d'entraxe des goujons de roue pour le perçage et voila...

les pièces:

tube acier 1/2 longueur 40 cm
tube acier 1" longueur 20 cm
corniere de 40x40mm longueur 17 cm
corniere de 40x40mm longueur 10 cm

pièce pour axtracteur

trous entraxe de 135 mm

j'ai soudé les cornieres sur le tube d1/2 en sans oublier de mettre le tube 1" dedans et voila mon outil de fortune pour extraire les axes de roues du pont arrière....

extracteur d'arbre de roue pour 203 Pick up

mise en place de l'extracteur sur le coté droit du pont arrière...

extracteur en place

maintenant je frappe à peu près une trentaine de fois et la ça sort niquel pas de soucis particulier.

axe de roue déboité

axe déboité

bis repitita pour le coté gauche et les voila sur mes établis à droite axe de droite et à gauche .....

coté droit

cote gauche

démontage du couvercle supérieur et des trompettes:

dévisser les douze vis fixant le couvercle supérieur du pont.
enlever le couvercle supérieur.
dévisser les six écrous de la trompette de droite
déposer la trompette de droite en récupérant soigneusement les cales de réglage.

couvercle supérieur du pont 203 Peugeot c8

couvercle de pont 203 Peugeot c8 ouvert

On vois sur la photo qu'il manque deux vis c'est normal elles ont aussi pour fonction de bloquer les trompettes dans l'axe et de détrompeur.

Petite vérification de l'état de la couronne:

démontage de la trompette de droite... J'ai fait faire un demi tour au pont pour mieux accéder au boulon du dessous.

écrous du dessous

écrous de dessus

une fois les écrous retirer j'ai tiré la trompette et elle est venu sans difficulté...

j'ai récupéré les trois cales

trompette droite et ses cales

je remets les écrous sur les goujons pour pas les perdre.

écrous remis en place

allez hop j'attaque le coté gauche, j'ai placé l'ensemble diferenciel et trompette sur mon petit établi c'est plus facile à manipuler.

ensemble sur établi

Je dévisse les 4 écrous de dessous il y a un goujon qui est venu avec l'écrou:

écrous du dessous retirés

Je retourne l'ensemble pour dévisser les 2 dernier écrous:

vis de dessus

et voila j'ai déboîté la trompette gauche du diférenciel ce coté n'a que deux cales...

trompette déboîté

déshabillage d'un arbre de roue:

retirer le plateau de frein
retirer les 3 vis de fixation du tambour et le retirer
serrer le moyeu à l'étau
dévisser l'écrou de roulement au moyen de la clé à créneau n° 8124
fixer l'extracteur n°8125 sur la cage du roulement de roue
sortir la cage du roulement

je retire le plateau de frein

je retire le tambour et défait l'écrou de roulement au marteau burin, je n'ai pas de clé à créneau ça le fait très bien...

tambour et écrou de roulement retirer

maintenant au tour du roulement, je n'ai pas d'extracteur de roulement comme préconisé donc je fais avec les moyens du bord et un peu de système D.

D'abord je retire les goujons de fixation à l'aide de deux écrous que je bloque pour les dévisser...

démontage des goujons

j'ouvre ma boîte d'arrache roulement bien entendu je n'ai pas de rallonge suffisamment longue pour l'axe de roue donc j'utilise deux tiges filetées de ⦰ 10 que je fixe dans la bride du roulement ensuite je met le tire fond dessus face à l'axe.

boîte d'arrache roulement

tire fond en place

extracteur de roulement

après avoir mis abondamment du wd40, j'ai vissé et la clac le roulement et venu sans difficulté que du bonheur.

roulement et bride sorti

je m'occupe de démonter le plateau de frein:

plateau arrière de frein 203 Peugeot

Je retire les ressort et le câble de frein :

ressorts et câble de frein retirer

Je retire les mâchoires:

rien de compliqué il suffit de les tirer vers l'arrière...

mâchoire déposées

Je retire le cylindre de roue:

il faut retirer le racord et ensuite dévisser les deux vis, tapoter un peu dessus pour le sortir....

cylindre de roue vu arrière

raccord et vis retirées

cylindre sorti

j'ai démonter les pistons comme à l'avant :

Je démonte le levier de frein:

il faut retirer le jonc d'arrêt d'axe et hop le levier sort la biellette vient toute seule j'en profite pour retirer les garnitures comme pour l'avant

jonc d'arrêt axe de levier

mâchoire démontée

2 éme mâchoire

Je plonge le tout dans un bain de vinaigre pendant 48h pour retirer la rouille:

bain de vinaigre

Après trois jour à tremper dans le vinaigre, j'ai rincé à l'eau savonneuse ensuite brossage à la brosse métallique sur meuleuse, dégraissage à l'acétone, ensuite une couche de Restom Phosprim 4090 pour protéger en attendant de peindre avec Restom Motorpeint PMV 3030 qui resiste à la chaleur idéal pour les tambours et mâchoires de frein.

le résultat avant mise en peinture:

tambour plateau de frein mâchoire propre

maintenant je passe à la trompette de droite (j'espère ne pas faire de fausse notes hihihi), il faut que je retire les silents bloc, l'attache milieu de ressort arrière...

Je retire le silent bloc de biellette amortisseur:

j'ai appliqué la même méthode que pour les autres...

silent bloc biellette amortisseur retiré

l'attache du ressort du milieux à été difficile à enlever, les écrous était bloqué j'ai essayé avec un bras de levier Wd40 rien à faire, j'ai sorti l'arme fatal (pas le film...) le casse boulon (et pas autre chose😁😁), ensuite j'ai tapé sur l'axe pour le sortir...

attache ressort du milieux

casse boulons en place

attache ressort retirée

Je retire le silent bloc de l'attache ressort:

je retire le cylindre du milieu avec une pince après avoir brûlé le caoutchouc....

cylindre milieu retiré

Je retire le caoutchouc à la pince:

caoutchouc retiré

je retire le tube extérieur du silent bloc:

pour ça je découpe à la scie l’intérieur du tube ensuite je tape à l'aide d'un petit burin et ça sort

tube retiré

oeil vide

je décape la trompette droite:

j'ai utilisé la brosse métallique rotative pour frotter la trompette et la brosse manuelle pour les coins difficiles d’accès. j'ai nettoyé l'intérieur avec une brosse nylon avec du WD40 histoire de faire propre et j'en ai profité pour bien nettoyer les surface d'appuie des joints frrrrr du boulot tout ça...

trompette propre vs trompette sale

du coup ça m'a motivé pour peindre en noir avec MotorPeint PMV 3030 de chez Restom cette peinture résiste jusqu’à 180 °

ensemble peint